Турецкие судоходные компании прекращают рейсы в Россию после атак в Черном море

Отказ Turkish operator Akkon от рейсов в Россию

Турецкий оператор Akkon Lines объявил о полном прекращении заходов в российские порты после того, как их контейнеровоз был повреждён беспилотным атакующим устройством вблизи Новороссийска. 21 августа судно получило серьезные повреждения, загорелось и экипаж был эвакуирован.

После инцидента компания провела оценку рисков и пришла к выводу, что дальнейшее присутствие в Черном море создаёт угрозу для экипажа, судна и грузов. Поэтому все запланированные рейсы в Санкт‑Петербург были отменены, а контейнеры либо возвращаются в порт отправления, либо выгружаются в ближайших европейских портах, в частности в Клайпеде.

Ранее, в начале августа, Akkon уже временно увеличил стоимость перевозки из Новороссийска в Санкт‑Петербург до 2 500 долларов за контейнер, в то время как другие перевозчики брали около 1 000 долларов. Это было реакцией на рост риска после того, как украинские морские дроны потопили контейнеровоз Yanina компании Fesco, отказывавшейся от рейсов через Черное море.

Другие турецкие перевозчики следуют примеру

Вслед за решением Akkon, турецкая компания Arkas также полностью прекратила работу с Россией. Представитель турецкой ассоциации судоходных компаний Дениз Ташимаджиоглу оценил суммарные потери турецкого флота от атак украинских дронов за последние три месяца в размере около 20 млрд долларов.

Кроме того, крупный мировой оператор MSC сообщил о переводе своих рейсов из Новороссийска в Санкт‑Петербург и другие порты после того, как их судно MSC Ulsan III стало мишенью беспилотников. Флот MSC насчитывает около тысячи судов, обслуживающих маршруты по всему миру.

• Перевод рейсов в Санкт‑Петербург уже стал обычной практикой для многих операторов.
• Грузы, направленные в российские порты, теперь перенаправляются в порты Балтики, Польши и Прибалтики.
• Некоторые компании возвращают контейнеры отправителям, что увеличивает сроки поставок.

Влияние на грузопоток и рынок

Отказ турецких контейнерных перевозчиков обслуживать российские порты может отразиться на поставках товаров из Европы в Россию. Один из импортеров европейской мебели отметил, что «турецкая дорога стала под вопросом», и теперь часть грузов будет идти через альтернативные маршруты.

Тем не менее, перенаправление рейсов в Санкт‑Петербург и другие балтийские порты позволяет поддерживать часть товарооборота, хотя сроки доставки могут увеличиться. По оценкам аналитиков, объём грузов, ранее проходивших через Новороссийск, может сократиться на 15‑20 % в ближайшие месяцы.

Ситуация в Черном море и дипломатические усилия

В последние недели в Черном море зафиксировано несколько инцидентов: помимо атак на судна Akkon и MSC, было повреждено российское судно «Омский‑107», которое после возгорания пришвартовалось в турецком порту Шиле.

Турция активизирует дипломатические контакты с Украиной и Россией, стремясь создать новый «зерновой коридор» в Черном море, который позволил бы возобновить экспорт продовольствия и стабилизировать мировые цены. По словам турецкого министра иностранных дел, переговоры уже находятся в завершающей стадии.

Перспективы дальнейшего развития

Эксперты отмечают, что эскалация конфликтных действий в Черном море может продолжить влиять на решения судоходных компаний. Пока некоторые операторы ищут альтернативные маршруты, другие могут вновь рассмотреть возможность заходов в российские порты, если уровень угроз снизится.

В ближайшее время ожидается рост спроса на услуги балтийских портов, а также усиление контроля за безопасностью судов в зоне конфликта. Ожидается, что крупные игроки рынка будут инвестировать в дополнительные меры защиты, включая спутниковый мониторинг и сопровождение судов военными конвоями.